Tôi không ngờ rằng chiếc EV mới nhất của Porsche lại có nhiều tính năng đột phá như vậy

Porsche biết rằng phát triển và đổi mới bền vững quan trọng như việc phát triển xe thể thao động cơ đốt trong, nhưng hiện tại, hãng cần tăng tốc phát triển EV. Porsche đã dành hàng thập kỷ để từ từ phát triển chiếc 911, nhưng chỉ trong một thập kỷ, hãng đã giới thiệu concept EV đầu tiên, đưa concept này thành sản xuất dưới dạng Porsche Taycan, và áp dụng kỹ thuật từ Taycan vào mẫu phổ thông hơn, Porsche Macan Electric. Và hãng vẫn chưa dừng lại. 

Sau khi biến Macan thành EV, Porsche đang làm tương tự với Cayenne. Nhưng trong khi sử dụng cùng nền tảng Premium Platform Electric (PPE) với Macan Electric (và một số mẫu Audi), Cayenne Electric không chỉ là một SUV điện phóng to. Trải nghiệm thực tế với nguyên mẫu tại Porsche Experience Center ở Leipzig, Đức, cho thấy chiếc Cayenne này đại diện cho một giai đoạn tiến hóa mới, với các cải tiến lớn về thiết kế pin, sạc và giao diện người dùng. 

Pin được thiết kế lại 

• Thay vì đặt các mô-đun trong hộp cấu trúc riêng, chúng được gắn trực tiếp vào khung xe. Điều này giúp giảm trọng lượng, tăng độ cứng cấu trúc và tăng mật độ năng lượng vì có thể chứa nhiều cell hơn. Porsche tuyên bố mật độ năng lượng tăng khoảng 7% so với Taycan, vốn sử dụng cùng định dạng pin pouch cell. 
• Việc này cũng giúp thay thế mô-đun riêng lẻ dễ dàng hơn, và có ít mô-đun hơn — chỉ 6 mô-đun chứa 192 cell, so với 32 mô-đun và 384 cell trên Taycan. 
• Dung lượng tổng: 113 kWh gross (108 kWh sử dụng được), so với 105 kWh (97 kWh sử dụng được) của Taycan. 
• Hóa chất pin: NMC với anode silicon-graphite để tăng tốc độ sạc. 
• Hệ thống làm mát được cải tiến: tấm làm mát trên và dưới mỗi mô-đun, đường chảy phức tạp từ bên này sang bên kia, quạt được đặt phía sau bộ tản nhiệt. 

Sạc không dây và cổng sạc nhanh 

• Cayenne Electric có thể là xe sản xuất hàng loạt đầu tiên tại Bắc Mỹ có sạc không dây từ nhà máy, công suất 11 kW, hiệu suất >90%. 
• Porsche cũng tích hợp cổng NACS DC fast-charging, thay thế cổng CCS hiện tại, cho phép sử dụng trạm Tesla Supercharger. Tuy nhiên, sạc nhanh nhất yêu cầu CCS (400 kW, 10%-80% trong 16 phút; NACS hỗ trợ tối đa 200 kW, mất 26 phút). 

Giao diện màn hình 

• Flow Display 14,1 inch: màn hình cảm ứng cong nối liền bảng điều khiển và console, chia hai vùng: hiển thị trên, điều khiển dưới, thao tác dễ dàng hơn. 
• OLED 14,25 inch cho cụm đồng hồ số: mô phỏng đồng hồ cổ điển Porsche, tích hợp bản đồ khi dùng Apple CarPlay/Android Auto. 
• Màn hình phụ 14,9 inch cho ghế phụ trước: hiển thị đồng bộ với các màn hình khác. 

Hiệu năng ấn tượng 

• Phiên bản Turbo: động cơ dual-motor AWD, công suất 986 HP, mô-men xoắn 1.106 lb-ft (chỉ đạt tối đa khi dùng launch control). 
• Tăng tốc 0-62 mph <3 giây, tốc độ tối đa >155 mph. 
• Active Ride: cân bằng thân xe, kết hợp phanh carbon-ceramic và thu hồi năng lượng 600 kW (như Formula E). 
• SUV vẫn kéo được 7.600 lbs, chở 5 người và đi địa hình khó. 

Trải nghiệm thực tế 

• Launch control cực mạnh, cảm giác “brutal”, thể hiện rõ trọng lượng xe khi chuyển hướng. 
• Mặc dù nặng, Cayenne Electric vẫn vận hành linh hoạt và xử lý tốt off-road. 
• Thiết kế kết hợp hiệu năng thể thao và tiện nghi sang trọng, mở ra bước tiến mới cho EV hạng SUV.