Tuần lễ công nghệ xe điện: 900 dặm, 12 phút—sạc xe điện vừa đạt tốc độ chóng mặt

Tuần lễ công nghệ xe điện: 900 dặm, 12 phút—sạc xe điện vừa đạt tốc độ chóng mặt 

Hình ảnh được sử dụng với sự cho phép của chủ sở hữu bản quyền 

QuickCharge: Tuần này trong EV 

Câu chuyện này là một phần trong loạt bài thường kỳ của chúng tôi, QuickCharge: Tuần này trong EV 

Cập nhật chưa đầy 2 ngày trước 

Chào mừng bạn đến với bản tóm tắt hàng tuần của Digital Trends về công nghệ mang tính cách mạng đang cung cấp năng lượng, kết nối và hiện đang thúc đẩy các loại xe điện thế hệ tiếp theo.  

Nếu bạn còn do dự về xe điện (EV), có lẽ mối quan tâm hàng đầu của bạn bao gồm quãng đường di chuyển được sau mỗi lần sạc, thời gian sạc pin và chi phí cho công nghệ tiên tiến này. Và bạn không phải là người duy nhất. 

Theo  Nghiên cứu  Người tiêu dùng Ô tô Toàn cầu năm 2025 của Deloitte , gần một nửa người tiêu dùng Mỹ (49%) vẫn cho biết phạm vi hoạt động của pin là mối lo ngại lớn nhất của họ về xe điện. Tiếp theo là thời gian sạc (46%) và mức phí bảo hiểm kéo dài (44%)  liên quan đến xe điện chạy bằng pin. 

Nhưng câu chuyện đó cuối cùng có thể sẽ đảo ngược. Chỉ trong tuần qua, hai diễn biến cho thấy công nghệ xe điện đã phát triển như thế nào trong thập kỷ qua: BYD của Trung Quốc đang tạo ra những đột phá mới về quãng đường xe điện có thể chạy chỉ với một lần sạc 12 phút. Trong khi đó, Nissan Leaf, được coi là mẫu  xe điện đại chúng đầu tiên  vào năm 2010, đang nhận được một bản nâng cấp ấn tượng mặc dù vẫn là một trong những lựa chọn giá cả phải chăng nhất trên thị trường. 

Cược táo bạo vào pin của BYD 

Gã khổng lồ ô tô Trung Quốc BYD ,  vốn đã là nhà sản xuất xe điện bán chạy nhất thế giới, có thể vừa đặt lại giới hạn về hiệu suất pin. Theo  truyền thông Trung Quốc  và  các báo cáo  khác , công ty đang thử nghiệm một loại pin thể rắn mới có thể tăng thêm 900 dặm phạm vi hoạt động chỉ sau 12 phút sạc. 

Hãy suy nghĩ về điều đó. Nó gần gấp bốn lần phạm vi hoạt động của nhiều loại xe điện hiện nay—đủ để lái xe từ New York đến Chicago—và sạc nhanh như một quán cà phê. 

Hình ảnh được sử dụng với sự cho phép của chủ sở hữu bản quyền 

Loại pin này đang được thử nghiệm trên một mẫu xe nguyên mẫu được cho là dựa trên mẫu sedan  Seal  của BYD , và một mẫu xe thậm chí đã đạt được phạm vi hoạt động hơn 1.600 km trong các thử nghiệm ban đầu. Pin sử dụng công nghệ hóa học pin thể rắn, thay thế chất điện phân lỏng thường thấy trong các cell pin lithium-ion truyền thống bằng chất điện phân rắn, cải thiện độ an toàn, mật độ năng lượng và rõ ràng là tốc độ sạc. 

Không giống như pin lithium-ion thông thường,  các biến thể pin thể rắn  ít bị quá nhiệt hơn ,  có thể  sạc ở tốc độ cao hơn và  chiếm ít không gian hơn, cho phép tích trữ nhiều năng lượng hơn trong một không gian nhỏ hơn. Toyota, QuantumScape và  các hãng khác đã phát triển công nghệ này trong nhiều năm, nhưng các thử nghiệm thực tế của BYD có thể mang lại cho họ lợi thế tiên phong rất lớn. 

Có liên quan:   

Tuần này trong EV Tech: VW đẩy mạnh xe điện giá rẻ khi Ram ngừng sản xuất xe tải đắt tiền 

Sự thay đổi về hiệu suất này không chỉ khiến xe điện trở nên hấp dẫn hơn mà còn đe dọa khiến các tiêu chuẩn pin hiện tại trở nên lỗi thời. 

Vòng cung cứu chuộc của Nissan 

Nếu BYD đại diện cho tương lai, Nissan hy vọng sẽ khôi phục lại vị thế của mình trong cuộc trò chuyện về xe điện bằng cách tái tạo chiếc xe đã khởi đầu tất cả: Nissan Leaf . 

Khi Leaf  ra mắt   vào năm 2010 ,  đó là một khoảnh khắc mang tính cách mạng - chiếc xe điện đầu tiên được sản xuất đại trà. Với pin 24 kWh và phạm vi hoạt động thực tế khoảng 75 dặm, chiếc xe không được thiết kế để xuyên lục địa mà để di chuyển một cách êm ái và sạch sẽ. Và với mức giá khoảng 32.000 đô la, nó được coi là một cánh cổng giá cả phải chăng dẫn đến lối sống không xăng dầu. 

Tuy nhiên, Tesla không mất nhiều thời gian để chiếm trọn ánh đèn sân khấu. Đến năm 2012, Model S đã có phạm vi hoạt động 265 dặm, nhưng giá bán lại cao hơn nhiều - từ 57.000 đến 87.000 đô la - và không thực sự phù hợp với người mua trung bình. Leaf có giá cả phải chăng; Tesla có hiệu suất. Nhưng trong thập kỷ tiếp theo, Nissan ngừng đầu tư vào công nghệ xe điện và Leaf hầu như không được cải thiện, trong khi các đối thủ cạnh tranh đã bắt kịp. 

Bây giờ, Nissan cuối cùng cũng đã quay trở lại cuộc chơi. 

Nissan  Leaf 2026   đã từ bỏ kiểu dáng econobox để chuyển sang thân xe hatchback mới bóng bẩy hơn, sử dụng pin làm mát bằng chất lỏng và được trang bị cổng sạc NACS của Tesla - nghĩa là giờ đây xe có thể cắm trực tiếp vào mạng lưới Supercharger của Tesla. Phạm vi hoạt động? Lên đến 300 dặm. Cải thiện gấp bốn lần so với bản gốc. 

Leaf mới cũng được trang bị hệ thống thông tin giải trí được cải tiến với Google Maps tích hợp tính năng lập kế hoạch lộ trình xe điện, đế sạc không dây và bộ công nghệ hỗ trợ người lái Nissan ProPILOT. Sử dụng cảm biến và camera, hệ thống này cho phép lái xe bán tự động, giúp Leaf bắt kịp đối thủ. 

Vấn đề ở đây là: mặc dù đã nâng cấp, Nissan vẫn muốn giữ nguyên mức giá gần bằng giá gốc—có nghĩa là chúng ta có thể sẽ thấy mức giá khoảng 32.000–35.000 đô la trước khi được khấu trừ thuế. 

Đối với một chiếc xe điện được trang bị công nghệ cao với phạm vi hoạt động 482 km và khả năng tương thích với bộ siêu nạp, đây quả là một bước đi táo bạo. Nó định vị lại Leaf không chỉ là một cái tên hoài cổ, mà còn là một đối thủ thực sự cho những người mua xe điện bình dân. 

Con đường phía trước 

Thế giới xe điện đã thay đổi đáng kể kể từ năm 2010. Hành trình điện khí hóa bắt đầu chậm chạp, tốn kém và thường không chắc chắn đã nhanh chóng trở thành cuộc chạy đua vũ trang toàn cầu về đổi mới. 

Một mặt, BYD đang phá vỡ những giới hạn công nghệ, có thể giúp xe điện chạy 1.600 km trở nên phổ biến như động cơ V6 trước đây. Mặt khác, Nissan đang cố gắng viết lại lịch sử của Leaf, chứng minh rằng giá cả phải chăng và sự tiến bộ không nhất thiết phải loại trừ lẫn nhau. 

Đối với người tiêu dùng, thông điệp rất rõ ràng: những lo ngại ban đầu về phạm vi hoạt động, sạc và chi phí đang được giải quyết trực tiếp.