Tuần lễ công nghệ xe điện: Từ những giấc mơ xa vời đến những bi kịch thực tế

Tuần lễ công nghệ xe điện: Từ những giấc mơ xa vời đến những bi kịch thực tế 

Hình ảnh được sử dụng với sự cho phép của chủ sở hữu bản quyền 

QuickCharge: Tuần này trong EV 

Câu chuyện này là một phần trong loạt bài thường kỳ của chúng tôi, QuickCharge: Tuần này trong EV 

Cập nhật chưa đầy 2 ngày trước 

Chào mừng bạn đến với bản tóm tắt hàng tuần của Digital Trends về công nghệ mang tính cách mạng đang cung cấp năng lượng, kết nối và hiện đang thúc đẩy các loại xe điện thế hệ tiếp theo.  

Hãy thắt dây an toàn nhé mọi người — tuần này chúng ta sẽ cùng tìm hiểu về giấc mơ tương lai về những chiếc xe điện bay có thể lướt trên đường phố Hoa Kỳ sớm hơn bạn nghĩ. Nhưng trước khi đi quá xa, hãy cùng quay trở lại con đường gập ghềnh của thực tế ngày nay. 

Ngay cả khi bạn chủ yếu quan tâm đến công nghệ thúc đẩy cuộc cách mạng xe điện (EV), thì việc tránh né các vấn đề chính trị xung quanh nó ngày càng trở nên khó khăn: Bạn đoán đúng rồi đấy, chúng ta đang nói về  cuộc đấu khẩu công khai  trong tuần này  giữa CEO Tesla Elon Musk và Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump. 

Điều này liên quan gì đến công nghệ xe điện? Thực ra là khá nhiều. Trước hết, công nghệ đằng sau chế độ Tự lái và Lái xe Tự động (FSD) của Tesla có thể sẽ lại lọt vào tầm ngắm của các cơ quan quản lý: Mặc dù có tên gọi như vậy, đây vẫn là những tính năng hỗ trợ người lái đòi hỏi sự giám sát chủ động của tài xế, và cho đến khi Trump đắc cử, chúng đã bị các cơ quan quản lý an toàn  giám sát chặt chẽ  trong nhiều năm. 

Năm ngoái, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia (NHTSA) đã mở cuộc điều tra 2,4 triệu xe Tesla được trang bị FSD. Vẫn còn nhiều câu hỏi lớn về hiệu suất của hệ thống hỗ trợ người lái trong điều kiện bất lợi nhưng tự nhiên như sương mù, ánh nắng chói chang, mưa và tuyết. 

Khi Musk, người đã chi khoảng 275 triệu đô la để giúp Trump đắc cử, được bổ nhiệm làm người đứng đầu Bộ Hiệu quả Chính phủ (DOGE) mới thành lập, điều này đã khiến nhiều  người nghi ngờ  về quyền lực và ảnh hưởng của ông đối với các cơ quan quản lý được cho là có trách nhiệm giám sát an toàn giao thông, và do đó là cả Tesla. 

Có liên quan:   

Tuần này trong EV Tech: VW đẩy mạnh xe điện giá rẻ khi Ram ngừng sản xuất xe tải đắt tiền 

Việc chính quyền Trump làm theo khuyến nghị của Musk và nới lỏng  các yêu cầu báo cáo tai nạn được áp dụng từ năm 2021, đồng thời nới lỏng các quy định để đẩy nhanh việc triển khai xe taxi robot hoàn toàn tự động cũng không giúp ích được gì. 

Cuộc đụng độ giữa Trump và Musk diễn ra đúng vào thời điểm Tesla dự kiến  ​​ra mắt  chương trình thí điểm robotaxi tại Texas vào cuối tháng này. Mặc dù Trump hiện đang  đe dọa  sẽ cắt giảm hàng tỷ đô la tiền trợ cấp và hợp đồng của chính phủ khỏi các công ty của Musk, nhưng vẫn chưa rõ liệu ông có gây áp lực lên Bộ Giao thông Vận tải để một lần nữa siết chặt các quy định đối với Tesla hay không. Điều rõ ràng là Trump chưa bao giờ là người hâm mộ xe điện và đang  cố gắng  chấm dứt trợ cấp liên bang cho việc mua và thuê xe điện. Và mặc dù đã từng gây xôn xao về việc mua một chiếc Tesla Model S màu đỏ tươi hồi tháng 3, giờ đây Trump  lại nói rằng  ông muốn bán nó. 

Trở lại với công nghệ 

Trong khi đó, Tesla vẫn phải trả lời  các yêu cầu về  thông tin và dữ liệu từ NHTSA liên quan đến tính an toàn của robotaxi trước ngày 1 tháng 7. Và cuối cùng, vấn đề này phải phụ thuộc vào hiệu suất của công nghệ. 

Đối với Autopilot và FSD, Tesla đã lựa chọn công nghệ dẫn đường ít tốn kém hơn, dựa trên nhiều camera tích hợp cung cấp dữ liệu cho các mô hình học máy AI. Tuy nhiên, đặc biệt đối với những điều kiện lái xe bất lợi, công nghệ đắt tiền hơn, dựa trên sự kết hợp giữa đường xá được lập bản đồ sẵn, cảm biến, camera, radar và lidar (radar ánh sáng laser), đã nhận được sự chấp thuận của các cơ quan quản lý. 

Waymo, dịch vụ robotaxi duy nhất hiện đang hoạt động tại Hoa Kỳ, và Zoox, dịch vụ robotaxi sắp ra mắt của Amazon, đều sử dụng sự  kết hợp  công nghệ dẫn đường đó. 

Đối với xe taxi robot, Tesla được cho là đã  nâng cao khả năng  lái xe tự động bằng công nghệ Phần cứng 4 (HW4), bao gồm cảm biến radar và hứa hẹn cải thiện khả năng nhận thức về môi trường. 

Liệu điều đó có đủ để Tesla thuyết phục các cơ quan quản lý, bắt kịp Waymo hay cạnh tranh hiệu quả với Zoox không? 

Chúng ta hãy chờ xem. 

Xe bay 

Trong  ấn bản  gần đây , chúng tôi lưu ý rằng mặc dù niềm tin của người tiêu dùng về công nghệ robotaxi đang tăng lên, nhưng hầu hết mọi người cũng muốn có nhiều dữ liệu hơn trước khi bước vào một chiếc xe tự lái. 

Còn taxi bay thì sao? Theo một  khảo sát gần đây  của Honeywell, gần như tất cả hành khách đi máy bay tại Mỹ, tức 98%, cho biết họ sẽ cân nhắc sử dụng phương tiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng chạy bằng điện, hay eVTOL, trong hành trình di chuyển của mình. 

Nhưng trong khi sự ồn ào xung quanh xe điện bay chủ yếu tập trung vào taxi bay - như  Midnigh  t của Archer Aviation, dự kiến ​​sẽ chở các vận động viên tham dự Thế vận hội Los Angeles 2028, hoặc  taxi bay bóng bẩy của Joby , được Toyota hỗ trợ - thì một công ty khởi nghiệp ở California đang hướng tới một thứ gì đó  dễ lái  hơn một chút . 

Hãy cùng gặp gỡ  Alef Aeronautics  , một công ty ở Bay Area, đang muốn đưa khái niệm "ô tô" trở lại với "ô tô bay". Tuần này, Alef thông báo đã nhận được hơn 3.400 đơn đặt hàng trước cho chiếc xe bay điện Model A — và hãy nhớ rằng: nó không phải là một nguyên mẫu tương lai đang phủ bụi trong phòng thí nghiệm. Alef cho biết việc sản xuất có thể bắt đầu vào cuối năm 2025 hoặc đầu năm sau. 

Trên mặt đất, Model A vận hành như một chiếc xe điện tốc độ thấp, với động cơ moay-ơ ở bánh xe và—hãy chờ xem—một chiếc vô lăng thực sự. Bạn có thể lái nó hợp pháp với tốc độ lên đến 25 dặm/giờ trên đường công cộng, đỗ xe trong gara bình thường như bất kỳ chiếc xe điện nào khác. Thật sảng khoái khi được điều khiển bằng tay trong một thế giới ngày càng rảnh tay. 

Nhưng khi đến lúc cất cánh, vô lăng lại lùi về phía sau. Để cất cánh thẳng đứng và bay, Model A biến hình thành một máy bay giống như máy bay không người lái. Cabin xoay ngang để tạo lực nâng, và tám cánh quạt điện - được điều khiển bởi hệ thống bay và cần điều khiển - sẽ tiếp quản. Không bàn đạp, không cần điều khiển, chỉ cần một chút ma thuật của cần điều khiển (hoặc chế độ lái tự động, nếu bạn thích). 

Model A đã nhận được sự chấp thuận từ các cơ quan quản lý để thực hiện chuyến bay thử nghiệm. 

Mặc dù mức giá 300.000 đô la có thể không phù hợp với ngân sách của mọi người, nhưng rõ ràng công ty đang đặt cược vào một tương lai mà bạn không phải lựa chọn giữa ô tô và máy bay - bạn có thể có cả hai.