Tuần này trong công nghệ EV: Những điểm nổi bật từ IAA Mobility

Mui xe dài và đuôi xe gù của Concept C tạo cho nó một hình bóng tương tự như Type C. Chiếc xe đua những năm 1930 có động cơ phía sau người lái, nhưng không rõ chiếc xe ý tưởng hoàn toàn bằng điện này đang ẩn giấu điều gì dưới nắp cốp sau có lỗ thông hơi đó. Ảnh hưởng của Millennial cũng thể hiện rõ ở các bề mặt tối giản, không trang trí. Giống như một sản phẩm của Apple vào giữa những năm 2000, Concept C trông giống như được đẽo từ một khối kim loại rắn. Chủ đề tối giản tiếp tục ở bên trong, nơi màn hình hiển thị 10,4 inch có thể gập lại khi không sử dụng để không làm hỏng các đường nét gọn gàng của bảng điều khiển. Các nút điều khiển vật lý được tích hợp tốt và được làm từ nhôm anodized để tạo cảm giác chất lượng, trong khi đèn chiếu sáng xung quanh gián tiếp "làm tăng thêm sự chắc chắn rõ ràng của thiết kế nội thất", theo Audi.

Mục đích chính của mẫu concept này là giới thiệu bước tiến tiếp theo trong thiết kế của Audi , vì vậy các chi tiết kỹ thuật không được tiết lộ. Audi cho biết Concept C là bản xem trước của một mẫu xe sản xuất trong tương lai, có thể được kết hợp với các mẫu xe điện thay thế dự kiến ​​cho dòng xe thể thao Porsche 718 Boxster và 718 Cayman.

BMW trở lại trường học

BMW đã ra mắt mẫu xe điện “Neue Klasse” thế hệ tiếp theo đầu tiên tại triển lãm quê nhà, và chiếc SUV mang tên iX3 có kích thước gần bằng mẫu xe bán chạy nhất hiện tại của hãng — X3 chạy xăng . Được đặt theo tên của một dòng xe đã góp phần cứu vãn công ty trong những năm 1960 và 1970, Neue Klasse (tiếng Đức có nghĩa là “đẳng cấp mới”) là một bước ngoặt hoàn toàn mới của BMW trong lĩnh vực xe điện.

Với phiên bản iX3 50 xDrive ra mắt, chiếc SUV điện này sẽ được trang bị cặp động cơ điện tạo ra công suất 463 mã lực và mô-men xoắn 476 pound-feet, cho phép xe tăng tốc từ 0 đến 60 dặm/giờ (96 km/h) trong 4,7 giây theo ước tính của BMW. Đối với hệ thống truyền động hai động cơ này, BMW đã lựa chọn một động cơ không đồng bộ phía trước và một động cơ đồng bộ có đầu ra điện phía sau, điều mà nhà sản xuất ô tô tuyên bố là hiệu suất được cải thiện. Bộ pin được tạo thành từ các cell hình trụ được lắp ráp không theo mô-đun (được gọi là cell-to-pack), trong khi bản thân bộ pin được tích hợp chặt chẽ hơn với cấu trúc xe.

Các cell pin mới cải thiện mật độ năng lượng thêm 20%, yếu tố then chốt giúp BMW đạt được mục tiêu 642 km (400 dặm) của mình. BMW cũng tuyên bố tốc độ sạc cải thiện 30% so với các mẫu xe điện thế hệ hiện tại, cho phép iX3 phục hồi 370 km (230 dặm) chỉ trong 10 phút khi sạc nhanh DC ở công suất tối đa 400 kilowatt. iX3 đánh dấu sự chuyển đổi của BMW sang Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS), nhưng bộ chuyển đổi Tiêu chuẩn Sạc Kết hợp (CCS) sẽ được cung cấp miễn phí.

Các mẫu xe Neue Klasse cũng sở hữu kiến ​​trúc điện tử hợp lý dựa trên bốn máy tính "siêu não", giúp giảm 30% trọng lượng của các bộ phận này và loại bỏ 612 mét dây điện, theo BMW. Một trong bốn máy tính, được gọi là "Heart of Joy", sẽ tích hợp các chức năng của hệ thống truyền động và khung gầm để cải thiện động lực lái, trong khi máy tính còn lại sẽ xử lý các chức năng hỗ trợ người lái, bao gồm chế độ "cộng sinh" kết hợp các đầu vào điều khiển bằng tay và tự động.

Bản thân iX3 sở hữu kiểu dáng mới mẻ, với lưới tản nhiệt dọc mỏng gợi nhớ đến mẫu xe điện Neue Klasse của những năm 1960. Bên trong, xe được trang bị màn hình hiển thị kéo dài trên bảng điều khiển, màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió thế hệ mới và trợ lý giọng nói. iX3 dự kiến ​​sẽ có mặt tại Hoa Kỳ vào mùa hè năm 2026, với giá khởi điểm khoảng 60.000 USD.

Ngôi sao của Mercedes thậm chí còn tỏa sáng hơn

Ngược lại với BMW, Mercedes-Benz đang dần rời xa dòng xe điện chuyên dụng và tập trung vào các phiên bản chạy điện của các mẫu xe đốt trong. Chiến lược này đã được triển khai với mẫu SUV điện G-Class và CLA-Class cỡ nhỏ, và tiếp tục với phiên bản chạy điện của mẫu SUV GLC-Class, có thể là một trong những đối thủ cạnh tranh gần nhất của BMW iX3.

Chính thức là GLC với Công nghệ EQ, chiếc xe điện trông rất giống GLC chạy xăng, nhưng có lưới tản nhiệt lớn hơn, đèn pha LED và đèn pha hình ngôi sao Mercedes từ CLA. Tuy nhiên, phiên bản điện cũng có chiều dài cơ sở dài hơn 3,3 inch (8,7 cm) giúp tăng không gian trên đầu và chỗ để chân ở cả hai hàng ghế, cùng với khoang hành lý phía trước rộng 4,5 feet khối (1,3 mét khối).

Thông số kỹ thuật đầy đủ sẽ được công bố gần thời điểm GLC điện ra mắt tại Mỹ vào cuối năm sau, nhưng Mercedes ước tính công suất lên đến 483 mã lực và phạm vi hoạt động 443 dặm (697 km) từ bộ pin 94 kilowatt giờ sử dụng công nghệ pin mới. Theo Mercedes, kiến ​​trúc điện 800 volt cho phép sạc nhanh DC nhanh hơn nữa, với khả năng phục hồi phạm vi hoạt động lên đến 188 dặm (299 km) trong 10 phút. Hệ thống phanh "One-Box" tích hợp ma sát và phanh tái tạo để mang lại cảm giác lái tốt hơn, trong khi hệ thống lái cầu sau và hệ thống treo khí nén được trang bị sẽ cải thiện sự nhanh nhẹn và thoải mái.

Bên trong, bạn sẽ thấy cửa sổ trời toàn cảnh bằng kính điện tử có thể chuyển đổi để ngăn chặn các tia cực tím, cùng màn hình bảng điều khiển 39,1 inch bao gồm cụm đồng hồ 10,25 inch, màn hình cảm ứng trung tâm 14 inch và màn hình cảm ứng 14 inch cho ghế hành khách phía trước. Xe chạy Hệ điều hành Mercedes-Benz (MB.OS) và phần mềm thông tin giải trí Mercedes-Benz User Experience (MBUX) mới ra mắt trên CLA, với hàng loạt trợ lý giọng nói. ChatGPT4o với công cụ tìm kiếm Bing và Automotive AI Agent của Google Cloud đều được tích hợp sẵn, cùng với trợ lý ảo riêng của Mercedes.

Porsche cho phép bạn sạc xe như điện thoại thông minh

Thông báo quan trọng nhất của Porsche là thế hệ 911 Turbo mới, bổ sung hệ truyền động hybrid cho mẫu xe thể thao huyền thoại này. Tuy nhiên, Porsche cũng có một tin vui cho những ai đang e ngại xe không có ổ cắm điện, khi công bố mẫu Cayenne Electric sắp ra mắt sẽ được trang bị sạc không dây — một tính năng được bàn tán nhiều trên xe điện nhưng chưa được các nhà sản xuất ô tô quan tâm cho đến tận bây giờ.

Thay vì phải kéo lê dây cáp, người lái chỉ cần đỗ xe Cayenne Electric trên một tấm sạc không dây, tấm sạc này sẽ truyền điện đến bộ thu được lắp đặt ở gầm xe, giữa hai bánh trước. Porsche tuyên bố hệ thống này có thể truyền tải điện năng ở mức 11 kW — tương đương với nhiều bộ sạc AC thông thường trên xe — qua khoảng cách từ 10 đến 15 cm. Quá trình sạc sẽ tự động bắt đầu khi xe vào vị trí, và một camera đặc biệt sẽ hỗ trợ người lái thực hiện việc này. Porsche cũng hứa hẹn các tính năng tương tự như sạc thông thường, bao gồm điều hòa không khí trong xe, lên lịch khởi hành và tích hợp với ứng dụng My Porsche.

Một số công ty phụ tùng thay thế cung cấp phần cứng sạc không dây có thể được lắp đặt thêm cho xe điện, nhưng chúng không mang lại sự tích hợp liền mạch của hệ thống có sẵn từ nhà máy. Tuy nhiên, ngoại trừ một số xe dành cho thị trường Trung Quốc và phiên bản Genesis GV60 dành cho thị trường Hàn Quốc, khả năng tích hợp này hiện vẫn chưa có. Porsche có thể là nhà sản xuất ô tô đầu tiên cung cấp sạc không dây ở quy mô lớn, trên nhiều thị trường. Hãng dự kiến ​​ra mắt hệ thống này tại châu Âu vào năm 2026, sau đó là "các thị trường khác trên toàn thế giới".