Tôi không ngờ lại có nhiều tính năng cải tiến như vậy trong chiếc xe điện mới nhất của Porsche

Cấu trúc pin thuộc loại niken-mangan-coban (NMC) phổ biến, với anode silicon-graphite để tăng tốc độ sạc (xem bên dưới). Porsche cũng đã thực hiện một số tinh chỉnh cho hệ thống làm mát, với các tấm làm mát ở trên và dưới mỗi mô-đun và một đường dẫn chất làm mát phức tạp từ bên này sang bên kia, giúp cân bằng nhiệt độ của chất lỏng khi tiếp xúc với các bề mặt, cùng những thay đổi nhỏ hơn như di chuyển quạt phía sau bộ tản nhiệt. Điều này sẽ đảm bảo rằng dù đang sạc hay xả (số liệu về quãng đường di chuyển của EPA chưa có tại thời điểm báo cáo, nhưng Porsche ước tính khoảng 373 dặm theo chu kỳ thử nghiệm WLTP của Châu Âu), hệ thống pin sẽ hoạt động tối ưu.

Cắt dây rốn

Cayenne Electric cũng có thể sẽ là mẫu xe du lịch sản xuất hàng loạt đầu tiên được trang bị sạc không dây từ nhà máy ở Bắc Mỹ. Hệ thống sạc cảm ứng này truyền điện từ một tấm sạc đặt trên mặt đất (được kết nối với nguồn điện) đến một tấm sạc gắn dưới gầm xe với công suất lên đến 11 kilowatt — tương đương với nhiều bộ sạc AC có dây trên xe. Maximillian Müller, giám đốc hệ thống năng lượng của Cayenne Electric, chia sẻ với Digital Trends rằng mặc dù có khe hở, điện năng vẫn được truyền tải với hiệu suất hơn 90%, đồng thời cho biết thêm rằng yếu tố hạn chế chính nằm ở dòng điện đi vào tấm sạc.

Một dấu hiệu rõ ràng cho thấy hệ thống này đã thực sự sẵn sàng cho thời điểm vàng là Porsche đã sẵn sàng trình diễn nó với các nhà báo. Ít nhất là trên những chiếc xe nguyên mẫu đang có mặt, việc kích hoạt sạc không dây cũng đơn giản như việc chọn tính năng trên menu trong xe và đặt xe vào giữa tấm sạc như khi xếp hàng chờ đỗ xe. Thời gian chính xác để triển khai tại Mỹ vẫn chưa được xác nhận, nhưng tính năng này sẽ không phải là tiêu chuẩn. Porsche sẽ cung cấp hai cấp độ chuẩn bị: một là chỉ cần đấu dây điện, và hai là kèm theo cả tấm ốp gầm xe.

Tiêu chuẩn sẽ là cổng sạc nhanh DC theo Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS), thay thế cho cổng Sạc Kết hợp (CCS) hiện có trên tất cả các xe điện Porsche khác cho đến nay. Cổng này cho phép tiếp cận các trạm Siêu nạp Tesla, nhưng nếu muốn sạc nhanh nhất, bạn sẽ cần bộ chuyển đổi CCS. Porsche tuyên bố Cayenne Electric có thể sạc ở mức công suất lên đến 400 kW và sạc từ 10%-80% trong 16 phút, nhưng sẽ mất 26 phút với NACS vì xe chỉ hỗ trợ sạc ở mức 200 kW. Người phát ngôn của Porsche, Calvin Kim, cho biết dữ liệu của hãng cho thấy khách hàng hiếm khi đến các trạm sạc nhanh công cộng, vì vậy mức công suất thấp hơn này là quá đủ.

Tái tạo màn hình

Taycan và Macan Electric tuân thủ triết lý của Porsche với nội thất tối giản màn hình, giảm thiểu tối đa các yếu tố gây mất tập trung. Cayenne Electric cũng vậy, nhưng Porsche vẫn khéo léo tạo nên nét riêng cho khái niệm màn hình cảm ứng từ cửa đến cửa.

Trọng tâm của giao diện là thứ mà Porsche gọi là Màn hình Flow, một màn hình cảm ứng dọc 14,1 inch được uốn cong để lấp đầy khoảng trống giữa bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm. Phía dưới là một chỗ để tay, giúp bạn dễ dàng với tới phần dưới của màn hình, nơi chứa hầu hết các tiện ích. Phần trên cùng chủ yếu dùng để hiển thị, với nếp gấp ở giữa chia đôi hai phần. Cảm giác như đây là một cải tiến so với màn hình cảm ứng thông thường, vì bạn không cần phải di chuyển tay khỏi vị trí cố định để điều khiển các nút điều khiển. Nhưng đó chỉ là dựa trên một đoạn giới thiệu ngắn với một chiếc xe đang đỗ. Tôi rất nóng lòng muốn thử nghiệm nó ngoài đời thực.

Màn hình trung tâm được kết hợp với cụm đồng hồ kỹ thuật số OLED 14,25 inch, giống như trên các mẫu xe điện Porsche khác, mô phỏng hình dạng của cụm đồng hồ trên những chiếc xe thể thao Porsche cổ điển. Khi sử dụng Apple CarPlay hoặc Android Auto không dây tiêu chuẩn , chế độ xem bản đồ sẽ xuất hiện trong cụm đồng hồ. Vì vậy, mặc dù Porsche đã từ bỏ kế hoạch tích hợp Apple CarPlay Ultra , nhưng người lái vẫn nhận được mức độ tích hợp tương tự. Màn hình hành khách phía trước 14,9 inch cũng có sẵn, với các nền màn hình khác nhau trải dài trên cả ba màn hình để kết nối mọi thứ lại với nhau.

Tất nhiên, nó vẫn nhanh

Trong 20 năm qua, Cayenne đã thành công bảo vệ quyền sở hữu logo Porsche với hiệu suất đáng kinh ngạc, nhưng phiên bản điện mới hứa hẹn sẽ nâng tầm mọi thứ. Ở phiên bản Turbo cao cấp nhất, hệ truyền động dẫn động bốn bánh toàn thời gian hai mô-tơ của Cayenne Electric tạo ra công suất 986 mã lực và mô-men xoắn 1.106 pound-feet, mặc dù công suất tối đa chỉ đạt được khi sử dụng hệ thống kiểm soát khởi động. Theo Porsche, Cayenne Electric có thể đạt tốc độ 100 km/h trong chưa đầy ba giây và tiếp tục tăng tốc lên trên 249 km/h.

Đây vẫn là một chiếc SUV lớn và nặng, vì vậy để kiểm soát sức mạnh đó, Porsche đã triển khai hệ thống phanh tái tạo mạnh mẽ có thể phục hồi năng lượng lên đến 600 kW — tương đương với một chiếc xe đua Công thức E , theo lời nhà sản xuất ô tô — kết hợp với phanh gốm carbon. Cayenne cũng là chiếc SUV đầu tiên được trang bị hệ thống Active Ride, trước đây đã được trang bị trên Taycan và Panamera, giúp tự động cân bằng thân xe theo phản ứng của vô lăng, gia tốc và phanh. Hệ thống này tối ưu hóa tải trọng trên mỗi bánh xe, đảm bảo độ bám đường tối đa và do đó vào cua nhanh hơn, đồng thời giảm thiểu sự va chạm của hành khách.

Porsche chỉ cho tôi trải nghiệm những chiếc Cayenne Electric nguyên mẫu từ ghế hành khách, và cách tốt nhất để mô tả trải nghiệm đó là "tàn bạo". Hệ thống kiểm soát khởi động tạo ra cú hích gần như đau đớn, và mặc dù một tay lái chuyên nghiệp có thể điều khiển chiếc Cayenne lướt nhẹ nhàng trên đường ướt mà không tốn nhiều sức, chiếc xe vẫn không hề uyển chuyển. Nó chuyển hướng một cách dứt khoát, nhưng theo cách khiến người ta dễ dàng nhận ra lượng trọng lượng được dồn vào. 

Tuy nhiên, Cayenne Electric vẫn sở hữu hiệu suất ấn tượng, xét đến việc nó được thiết kế để chở tối đa năm người trong điều kiện sang trọng, đồng thời cung cấp khả năng kéo đáng kể (Porsche ước tính 7.600 pound) và khả năng off-road (nguyên mẫu có thể xử lý một cánh đồng đầy bò cũng tốt như trên đường đua). Hầu hết khách hàng sẽ chỉ sử dụng một phần nhỏ khả năng đó, nhưng kỹ thuật cơ bản của nó dường như là một bước tiến lớn khác cho xe điện.