Tuần lễ công nghệ xe điện: Đường cao tốc rảnh tay và hoài niệm thực tế

Tuần lễ công nghệ xe điện: Đường cao tốc rảnh tay và hoài niệm thực tế 

Lucid-Nuro-Uber  Hình ảnh được sử dụng với sự cho phép của chủ sở hữu bản quyền 

QuickCharge: Tuần này trong EV 

Câu chuyện này là một phần trong loạt bài thường kỳ của chúng tôi, QuickCharge: Tuần này trong EV 

Cập nhật chưa đầy 2 ngày trước 

Chào mừng bạn đến với bản tóm tắt hàng tuần của Digital Trends về công nghệ mang tính cách mạng đang cung cấp năng lượng, kết nối và hiện đang thúc đẩy các loại xe điện thế hệ tiếp theo. 

Chúng ta đều đã nghe nói: Xe taxi robot sắp ra mắt. Nhưng trong khi các ông lớn công nghệ và các công ty khởi nghiệp đang ráo riết xóa sổ vô lăng, tuần này chúng ta sẽ xem xét một xu hướng ngược lại đang âm thầm nổi lên: Một vài nhà sản xuất ô tô tin rằng một số tài xế chỉ muốn có lại cần số sàn. 

Nhưng trước tiên, đây là xác nhận rằng xu hướng lái xe tự động hiện đã thực sự bùng nổ: Lucid—nhà sản xuất  chiếc sedan Air  với phạm vi hoạt động đáng kinh ngạc lên đến 749 dặm —vừa tung ra bản cập nhật phần mềm lớn nhất từ ​​trước đến nay. Bắt đầu từ ngày 30 tháng 7, Lucid sẽ  triển khai  hỗ trợ lái rảnh tay và tự động chuyển làn cho các xe được trang bị DreamDrive Pro. Đó là Air hiện tại, và mẫu  SUV Gravity  sẽ ra mắt vào cuối năm nay. Động thái này đưa Lucid ngang hàng với Ford (BlueCruise), GM (Super Cruise), Mercedes (Drive Pilot) và Tesla (FSD) trong lĩnh vực xe tự lái trên đường cao tốc ngày càng đông đúc. 

Hình ảnh được sử dụng với sự cho phép của chủ sở hữu bản quyền 

Tuy nhiên, trong một thế giới mà xe hơi giờ đây có thể tự chuyển làn, Ford và các hãng khác đang nghiên cứu cần số sàn kỹ thuật số cho xe điện. Thật đấy. 

Vậy thì lái xe đang đi theo hướng nào? Hoàn toàn rảnh tay—hay quay lại với quá khứ tương tự, cảm ứng? 

Chúng ta hãy cùng xem xét cả hai con đường. 

Dự án xe tự lái của Lucid, sự đầu tư lớn của Uber 

Trong khi Tesla và Waymo tiếp tục thống trị cuộc đua robotaxi, sự tham gia của Lucid không chỉ đơn thuần là một bản cập nhật phần mềm. Nhà sản xuất xe điện này cũng  đã công bố  một liên doanh trị giá 300 triệu đô la với Uber và Nuro, đặt mục tiêu triển khai 20.000 xe SUV Lucid Gravity với khả năng tự lái Cấp độ 4 vào cuối năm 2026. 

Nhóm Lucid-Nuro-Uber có kế hoạch ra mắt tại một thành phố lớn của Hoa Kỳ (họ vẫn chưa nói là thành phố nào), gia nhập hàng ngũ của Waymo, công ty hiện đang vận hành các chuyến xe tự hành hoàn toàn tại Phoenix, LA và San Francisco, cũng như  Zoox  của Amazon và Cruise, công ty đang cố gắng  phục hồi  sau vụ tai nạn nghiêm trọng và bị DMV đình chỉ vào năm ngoái. 

Có liên quan:   

Tuần này trong công nghệ xe điện: Nissan ra mắt mẫu xe Leaf mới 

Sự tham gia của Lucid khẳng định xu hướng đang diễn ra: Nhiều nhà sản xuất ô tô dường như tin rằng lái xe có thể sớm trở thành thứ chúng ta xem, chứ không phải là thứ chúng ta làm. 

Ford nói "không nhanh như vậy" 

Đầu tháng 7, một giám đốc điều hành của Hyundai  đã tuyên bố  rằng "không ai muốn dùng hộp số sàn nữa". Tuyên bố này không hề gây sốc - hiện nay, số sàn chỉ chiếm 1–2% doanh số bán xe mới tại Mỹ, trong khi số tự động và xe điện chiếm ưu thế với 96–98%: Bàn đạp ly hợp đã dần biến mất khỏi đường phố Mỹ trong hơn một thập kỷ. 

Vậy hộp số sàn sẽ biến mất mãi mãi? Có vẻ như một số nhà sản xuất ô tô đang cân nhắc. 

Đầu năm nay, Ford được tiết lộ đang  phát triển   một cần số kỹ thuật số, phản hồi xúc giác "hình chữ H" - một hộp số sàn giả cho xe điện. Ý tưởng là gì? Cho phép người lái giả vờ như họ đang sang số mặc dù thực tế không phải vậy. Đây vừa là sự hoài niệm, vừa là trò chơi tương tác, và cũng là một thử nghiệm xây dựng thương hiệu. BMW, Toyota, và vâng, cả Hyundai nữa, đều đang khám phá những "trải nghiệm xe điện số sàn" tương tự. 

Đây là một sự thay đổi đột ngột: Hyundai công khai tuyên bố không ai muốn chuyển số nữa, trong khi lại bí mật chế tạo những chiếc xe giả. 

Tại sao? Bởi vì trong khi hầu hết mọi người không cần sách hướng dẫn, một số người vẫn muốn có cảm giác như vậy. 

Khoa học cảm xúc của việc lái xe 

Nghiên cứu  về khả năng di chuyển của Continental (2024) cho thấy phần lớn tài xế Mỹ vẫn coi mình là "truyền thống". Họ hoan nghênh các hệ thống hỗ trợ người lái—giữ làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng, đỗ xe tự động—nhưng vẫn không thoải mái khi từ bỏ toàn quyền kiểm soát. 

Sự khó chịu đó thúc đẩy cả hai phía của cuộc chiến công nghệ này. Một bên muốn tự động hóa từng inch của trải nghiệm lái xe. Bên còn lại muốn tăng cường kết nối, cảm giác và sự tương tác của người lái - ngay cả khi cảm giác đó chỉ được mô phỏng. 

Bên kia Đại Tây Dương, sự phân chia lại khác. Châu Âu vẫn là thành trì của những người yêu thích xe số sàn, với 50–70% doanh số bán xe mới tại EU và Anh vẫn sử dụng bàn đạp ly hợp. Ý dẫn đầu với tỷ lệ sử dụng xe số sàn khoảng 72%, trong khi Đức giữ nguyên ở mức khoảng 61%. Tại Anh, tình hình đang thay đổi nhanh chóng: khoảng 50% người mua vẫn cho biết họ sẽ chọn xe số sàn—nhưng các bài kiểm tra lái xe chỉ dành cho số tự động đang ngày càng phổ biến. Năm 2024, 21% người học đã chọn không học lái xe số sàn, tăng từ mức chỉ 9% của năm năm trước. 

Xu hướng này báo hiệu sự thúc đẩy hướng tới việc lái xe tự động và cuối cùng là hoàn toàn tự động, nhưng một nhóm thiểu số vẫn đang bám víu vào những dấu tích cuối cùng của việc lái xe thực tế. 

Rivian tìm thấy làn đường giữa 

Nếu Lucid đang chạy đua hướng tới công nghệ tự lái và Ford đang hướng về quá khứ, thì Rivian có thể đang tạo ra con đường thông minh nhất: con đường ở giữa. 

Công ty xe điện chuyên phiêu lưu mạo hiểm vừa  công bố  bản cập nhật phần mềm dẫn đường mới, hợp tác với Google Maps và Google Cloud. Bản nâng cấp này mang đến khả năng lập kế hoạch chuyến đi linh hoạt, định tuyến địa hình, thông tin vị trí bộ sạc và tình hình giao thông theo thời gian thực - tất cả đều được tích hợp vào hệ điều hành tích hợp trên xe của Rivian. Digital Trends  gọi đây là  "bản cập nhật bản đồ hấp dẫn, cạnh tranh với Tesla", và lý do cũng dễ hiểu. 

Nhưng ẩn sau phần mềm này là một triết lý sâu xa hơn: Rivian không cố gắng thay thế tài xế. Họ đang cố gắng hỗ trợ họ. 

Thay vì loại bỏ hoàn toàn người lái xe hoặc giả vờ như họ vẫn đang chuyển số, trọng tâm của Rivian là tự động hóa các phần nhàm chán—như đỗ xe, quản lý phạm vi và điều hướng đường mòn trong rừng—đồng thời vẫn giữ được niềm vui lái xe thực tế khi cần thiết. 

CEO RJ Scaringe đã từng nói rằng lái xe không chỉ là việc di chuyển từ điểm A đến điểm B mà còn là cách bạn đến đích. Điều đó có nghĩa là cung cấp cho người lái công cụ, chứ không phải sự phân tâm. Hỗ trợ, chứ không phải thay thế. 

Chọn tương lai của bạn: tự lái nó hoặc để nó lái bạn 

Khi cuộc đua xe điện ngày càng nóng lên, sự cạnh tranh thực sự có thể không phải là về pin hay thậm chí là phần mềm mà có thể là về triết lý. 

Chúng ta muốn xe tự lái hay muốn tiếp tục lái xe, với một chút trợ giúp? 

Lucid, Tesla và Waymo đang đặt cược vào khả năng tự lái hoàn toàn. Ford, BMW và Toyota đang đặt cược rằng chúng ta sẽ nhớ cảm giác lái xe. 

Rivian đang đặt cược rằng chúng ta đang ở đâu đó ở giữa.