Xe điện gắn liền với công nghệ tiên tiến nhất và hiệu suất cao, một phần vì những tiềm năng mà hệ thống truyền động điện mang lại, và một phần vì các nhà sản xuất đang khao khát chứng minh rằng xe điện xứng đáng được cân nhắc bên cạnh xe động cơ đốt trong. Nhưng Nissan luôn có một cách tiếp cận khác. Trong khi Tesla Model S thu hút khách hàng bằng khả năng tăng tốc nhanh chóng và màn hình cảm ứng lớn, thì Nissan Leaf nguyên bản — được bán ra trước Tesla — chỉ là một chiếc xe nhỏ cơ bản với giá cả phải chăng và không có ống xả.
Nissan Leaf 2026 cho thấy định dạng này vẫn còn sức sống. Nó trông hoàn toàn khác biệt cả trong lẫn ngoài, nhưng Leaf mới về cơ bản vẫn là một chiếc xe điện cỡ nhỏ không quá đắt đỏ. Phiên bản S+ ra mắt với phạm vi hoạt động 483 km và giá cơ bản 31.485 đô la. Điều này khiến nó trở thành mẫu xe điện mới rẻ nhất hiện đang được bán tại Hoa Kỳ và, theo Nissan, mức giá cơ bản này tương đương với hai thế hệ Leaf trước khi chúng ra mắt vào năm 2011 và 2018, sau khi điều chỉnh theo lạm phát và các tính năng bổ sung.
Với tình trạng khan hiếm xe điện giá cả phải chăng, không còn thời điểm nào tốt hơn để Nissan tái khởi động Leaf. Nhưng liệu người mua xe mới có nên từ bỏ quá nhiều cho mức giá hấp dẫn đó? Gần đây, chúng tôi đã có cơ hội lái thử Leaf 2026 (mặc dù ở phiên bản Platinum+ đắt hơn) và có thể khẳng định rằng đây là một lựa chọn thực sự.
Tận dụng tối đa cơ hội giữ sạch lưới
Không giống như hai thế hệ trước, Leaf thế hệ thứ ba dựa trên kiến trúc EV chuyên dụng, cụ thể là kiến trúc CMF-EV được sử dụng trên Nissan Ariya lớn hơn (sắp ngừng sản xuất, xem bên dưới) và Renault Renault Mégane E-Tech dành cho thị trường châu Âu. Điều này có nghĩa là các nhà thiết kế không phải làm việc với tỷ lệ xe chạy xăng và có thể tạo cho Leaf một hình dáng đặc trưng . Leaf mới rõ ràng là một chiếc EV, nhưng trông không giống như một đạo cụ trong phim khoa học viễn tưởng kinh phí thấp. Mặc dù ngắn hơn 7,8 cm so với mẫu xe hiện tại, Leaf mới vẫn giữ được không gian nội thất rộng rãi và mang dáng vẻ đáng kể của những chiếc crossover hiện tại.
Bên trong, bộ pin 75 kWh làm mát bằng chất lỏng thay thế bộ pin 60 kWh làm mát bằng không khí, lớn hơn trong hai phiên bản. Phiên bản Leaf S với bộ pin 52 kWh sẽ ra mắt sau các phiên bản 75 kWh, với mức giá thậm chí còn thấp hơn. Leaf mới cũng loại bỏ đầu nối sạc nhanh CHAdeMO DC phức tạp của phiên bản cũ để chuyển sang cổng NACS cho phép kết nối với các trạm siêu nạp Tesla . Các phiên bản Platinum+ như xe thử nghiệm của chúng tôi cũng được trang bị khả năng sạc từ xe đến tải (V2L), cho phép bạn lấy năng lượng từ bộ pin để sạc thiết bị, dụng cụ và đồ chơi.
Nissan vẫn chưa cung cấp tùy chọn dẫn động bốn bánh toàn thời gian với hai mô-tơ điện, và công suất 214 mã lực và mô-men xoắn 261 pound-feet (357Nm) có sẵn trên các mẫu xe dẫn động cầu trước sử dụng pin lớn (Leaf S tiêu chuẩn có công suất 174 mã lực và 254 lb-ft) không phải là một con số ấn tượng. Điều đó không sao, vì khung gầm gặp khó khăn ngay cả với những người lái xe hơi phấn khích, và vô lăng dường như dành cho xe buýt hơn là xe nhỏ gọn. Tuy nhiên, chất lượng lái vẫn rất ấn tượng so với mức giá và là một cải tiến đáng kể so với Leaf thế hệ trước, một phần nhờ vào việc chuyển sang hệ thống treo sau đa liên kết.
Công nghệ thông tin giải trí đã thay đổi rất nhiều kể từ khi Leaf thế hệ trước ra mắt vào cuối năm 2017, nhưng mẫu xe mới đã bù đắp lại những thiếu sót. Tất cả các phiên bản đều được trang bị cụm đồng hồ kỹ thuật số và màn hình cảm ứng trung tâm đặt cạnh nhau, cùng với Apple CarPlay và Android Auto không dây tiêu chuẩn . Màn hình có kích thước 12,3 inch ở các phiên bản Leaf S và S+, và 14,3 inch ở các phiên bản SV+ và Platinum+. Các ứng dụng tích hợp sẵn của Google có sẵn trên hai phiên bản cao cấp hơn, bao gồm Google Maps giúp lập kế hoạch lộ trình dễ dàng, và các phiên bản Platinum+ được trang bị hệ thống Bose Personal Plus 10 loa với loa tựa đầu phía trước.
Vẫn có cảm giác như một chiếc xe hạng phổ thông ở một số nơi
Công nghệ hiện đại, phạm vi hoạt động 303 dặm (483 km) và sạc NACS đã giải quyết những vấn đề lớn nhất của Leaf thế hệ trước, nhưng vẫn còn một điểm trừ. Lựa chọn phiên bản tầm trung SV+ sẽ giảm phạm vi hoạt động xuống còn 288 dặm (487 km) trong khi giá tăng lên 35.275 đô la. Do bánh xe 19 inch lớn hơn và trọng lượng không tải nặng hơn, phiên bản Platinum+ cao cấp nhất chỉ đạt phạm vi hoạt động 259 dặm (412 km) và có giá 40.485 đô la. Vậy thì Leaf S+ rõ ràng là lựa chọn đáng cân nhắc, mặc dù việc thiếu tích hợp Google sẽ khiến việc lên kế hoạch dừng sạc trên đường trở nên khó khăn hơn.
Người mua cũng không nên mong đợi gì hơn một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu. Ngay cả ở phiên bản Platinum+, với nội thất bọc da nhân tạo TailorFit (được Nissan cho biết làm từ 65% vật liệu tái chế), nội thất của Leaf chỉ được mô tả là không có gì nổi bật. Ngay cả những chi tiết thiết kế ấn tượng như vô lăng hai chấu và cần số nút bấm tiện dụng cũng không thể làm giảm đi chất liệu cao cấp của xe cho thuê. Và mặc dù Leaf mới có sạc nhanh NACS, nhưng nó chỉ có thể sạc ở mức 150 kilowatt, nghĩa là sạc từ 10% đến 80% mất 35 phút. Leaf cũng không được trang bị phiên bản tiên tiến nhất của công nghệ hỗ trợ người lái ProPilot Assist của Nissan có trên các mẫu xe đắt tiền hơn.
Tuy nhiên, những điểm đó không mấy quan trọng đối với những người lái xe điện tiết kiệm. Leaf có thể không phải là chiếc xe lý tưởng cho những chuyến đi đường dài, nhưng để sử dụng hàng ngày với sạc điện tại nhà hoặc nơi làm việc, nó là lựa chọn hoàn hảo, với phạm vi hoạt động xa hơn so với các mẫu xe điện giá rẻ như Hyundai Kona Electric và Kia Niro EV . Gập hàng ghế sau lại, bạn cũng sẽ có không gian chứa đồ rộng hơn cả Kia EV6 , vốn dài hơn Leaf gần 30 cm. Khả năng vận hành của Leaf cũng không hề kém cạnh, ngay cả khi chúng tôi kỳ vọng nó sẽ nhanh nhẹn hơn, xét đến kích thước nhỏ gọn của nó. Nhìn chung, Nissan đã làm rất tốt việc đưa Leaf trở lại vị thế của mình.
Trong khi đó, rắc rối của Nissan vẫn tiếp diễn
Trong bối cảnh Nissan đang phải đối mặt với những khó khăn tài chính suýt nữa đã dẫn đến việc sáp nhập với Honda , hãng xe này chắc chắn cần một chiến thắng. Đầu năm nay, hãng xe này đã triển khai kế hoạch vực dậy với những đợt cắt giảm chi phí mạnh tay, nhưng thuế quan và chính sách chống xe điện của Chính quyền Trump đã khiến mọi thứ trở nên khó khăn hơn tại một trong những thị trường quan trọng nhất của hãng. Do đó, Leaf mới sẽ sớm trở thành một sản phẩm độc lập.
Đầu tuần này, Automotive News đưa tin Nissan Ariya sẽ bị ngừng sản xuất cho mẫu xe năm 2026 do ảnh hưởng của mức thuế suất mới 15% đối với mẫu crossover điện lắp ráp tại Nhật Bản. Ariya mới chỉ ra mắt phiên bản 2023 (sau một số lần trì hoãn), nhưng lại yếu hơn nhiều so với Leaf. Những điểm cộng như kiểu dáng hấp dẫn, nội thất tiện nghi và phiên bản dẫn động bốn bánh toàn thời gian xử lý nhạy bén bị lu mờ bởi mức giá cao (mẫu xe 2025 có giá khởi điểm 41.160 đô la và phiên bản đầy đủ trang bị có giá 55.760 đô la), cấu trúc trang bị phức tạp, phạm vi hoạt động và hiệu suất ở mức trung bình.
Thuế quan cũng sẽ ảnh hưởng đến mẫu xe Leaf mới, dự kiến được sản xuất tại Tochigi, Nhật Bản và nhập khẩu vào Mỹ. Trước đây, Leaf đã từng được sản xuất tại Mỹ, nhưng Nissan chưa thảo luận về kế hoạch này với mẫu xe mới. Việc hãng tiếp tục ra mắt mà không tăng giá là điều đáng ngưỡng mộ, mặc dù một báo cáo gần đây cho biết sản lượng ban đầu sẽ bị giới hạn do thiếu pin. Những khó khăn cứ liên tục xảy ra.
