Waymo đặt nền móng cho cuộc cách mạng robotaxi

Waymo đặt nền móng cho cuộc cách mạng robotaxi 

Trong những năm gần đây, Waymo đang dần tiến tới mục tiêu lâu dài là cách mạng hóa giao thông đô thị bằng cách triển khai dịch vụ gọi xe hoàn toàn tự động, có khả năng mở rộng và bền vững.  

Công ty thuộc sở hữu của Alphabet vừa thực hiện một bước tiến nữa theo hướng đó với việc khai trương một nhà máy sản xuất ô tô mới tại Metro Phoenix, Arizona, hợp tác với hãng sản xuất ô tô Magna. 

Waymo cho biết trong một bài đăng trên trang web của mình vào thứ Hai rằng cơ sở mới rộng 239.000 foot vuông sẽ sản xuất hàng nghìn chiếc Jaguar I-PACE được trang bị công nghệ hoàn toàn tự động của Waymo. 

Công ty cho biết hiện có hơn 1.500 xe tự hành hoạt động tại San Francisco, Los Angeles, Phoenix và Austin, cung cấp hơn 250.000 chuyến đi trả phí cho người dùng. Waymo cũng có kế hoạch ra mắt dịch vụ tại Atlanta, Miami và Washington, DC vào năm tới. 

Những thành phố mới này có thể sẽ đón nhận phần lớn trong số hơn 2.000 xe I-PACE hoàn toàn tự động được sản xuất vào năm 2026.  

Waymo cho biết: “Chúng tôi tự hào mang công nghệ này - từng được coi là khoa học viễn tưởng - đến với ngày càng nhiều người lái xe trên khắp đất nước này”.  

Có liên quan:   

Hãy xem chiếc Tesla này tự lái ra khỏi dây chuyền sản xuất một cách đầy tự tin 

Ông chủ Alphabet, Sundar Pichai gần đây đã gợi ý rằng công ty đang cân nhắc cung cấp xe tự hành cho mục đích sở hữu cá nhân và cũng đang thảo luận ý tưởng này với Toyota , mặc dù các rào cản pháp lý đối với xe hoàn toàn không người lái vẫn còn cao, nên kịch bản như vậy có thể sẽ còn lâu mới thành hiện thực.  

Waymo dường như đang hoạt động tốt trong một lĩnh vực cạnh tranh cao. Một số đối thủ — Cruise thuộc sở hữu của General Motors và Argo AI được Ford/VW hậu thuẫn — đã nhận thấy nỗ lực xây dựng công nghệ và các dịch vụ liên quan là một thách thức quá lớn, buộc họ phải đóng cửa lần lượt vào năm 2024 và 2022. 

Nhưng mọi chuyện không phải lúc nào cũng suôn sẻ với Waymo khi có nhiều sự cố liên quan đến công nghệ trên đường công cộng khiến các cơ quan quản lý phải tăng cường giám sát.   

Trong khi nhiều nghiên cứu cho thấy xe tự hành của Waymo an toàn hơn so với tài xế là con người, nghiên cứu gần đây của Giáo sư Missy Cummings, giám đốc Trung tâm Tự động hóa và Robot của Đại học George Mason, phát hiện ra rằng mặc dù Waymo hoạt động tốt hơn tài xế đi chung xe, nhưng tỷ lệ tai nạn của hãng này - khoảng 1.000 vụ trên 100 triệu dặm - vẫn cao hơn so với tài xế là con người trung bình. 

Tuy nhiên, Cummings nhấn mạnh rằng việc so sánh độ an toàn của xe tự hành với độ an toàn của người lái là có vấn đề về mặt khoa học vì con người lái xe hàng nghìn tỷ dặm mỗi năm, trong khi xe không người lái chỉ mới đạt được hàng chục triệu dặm, khiến cho những so sánh hiện tại không có giá trị về mặt thống kê.  

Công nghệ xe tự lái đã có những cải tiến đáng kinh ngạc trong những năm gần đây, nhưng khả năng xử lý hạn chế mọi tình huống giao thông và điều kiện thời tiết có nghĩa là có thể sẽ mất một thời gian trước khi các cơ quan quản lý cấp cho các công ty như Waymo quyền tự do hoạt động rộng rãi hơn.